航拍 | 畅通无阻！广州11号线北半环年中进展观察

|图：liuzhongren

|文：liuzhongren

线路概况

广州11号线平面示意图

（图中站名均为初定，存在变动可能）

广州地铁11号线，是广州地铁的第一条环线，围绕广州主城核心区地带——越秀、天河、海珠、荔湾、白云五区布置，途中沿广园路、芳村大道、新滘路行进，全长约44.2公里。全线原计划设地下车站32座，其中换乘站高达26座；设一座车辆段，为赤沙车辆段，双层设计；控制中心设于赤沙车辆段；采用8节编组A型列车，设计最高运行时速为80km/h，具备全自动运行条件。目前11号线已建成运营2座车站（暂由21号线代运行），剩余29座车站正在建设，1座（田心村站）已取消。

11号线是广州轨道线网中至关重要的一环。其关键意义，不仅在于增加了对广园路、新滘路等地铁盲区的覆盖，为线网铺展提供了可观的增量；也在于作为核心区周边的“弦线”，有效分担了14号线、21号线等外围线路的过境人流，为核心线网减去非必要负担；更在于其打通了广州火车站、广州东站等主要交通枢纽及白鹅潭、琶洲、金融城、天河北等核心商务区间的直接联系，对标东京山手线，是广州“重点功能片区串联发展之环”。建成后，11号线将以8A的强大运力，减轻市区线网负荷、疏通城市血脉，将广州的“存量”做大做强，为城市以至都市圈的长远发展筑造了稳固的基石。

当然，核心的地段、庞大的体量，也意味着庞大的人力物力投入与巨大的建设难度。既要在繁华地段路面下方置入至少200m长的站体，又要保证路面人流交通畅顺流转、市民生活少受影响，设计难有范例可循，施工亦难展开拳脚。自2012年建设规划批复，到2016年象征性动工，再到2018年全面开工，11号线硬是从“二期重头戏”拖成了“三期排头兵”，其推进之困难可见一斑。

欢迎阅读：广州地铁在建新线建设进度图【2023年8月】

截至2023年8月底，11号线土建工程累计完成92%。32座车站中，1座正进行前期准备工作，2座已开通，28座车站已封顶，其余1座正在进行土建施工；32个区间中，1个已建成开通，31个全部已贯通；赤沙车辆段土建已完工，正在进行机电施工。全线24座车站开始机电施工。

作为如此重要的大环线

11号线想必是万众瞩目、备受关注

为让大家更好了解环线目前的建设情况

Metro Bay团队此前曾多次

对11号线的进展进行观察：

来到2023年中

报表中的11号线进度已达九成

但实际的工程建设并非简单"读条"

仍会存在诸多现实困难

为更全面地了解线路的进展情况

我们近期再度

从空中巡游了环线全体在建车站

并将通过解说

揭示各车站、区间的具体情况

因全文篇幅较长

建议读者将本文固定至浮窗

以便随时暂停或继续浏览

需说明的是

因我们所掌握的资料及表观进展

对实际状况的呈现完整度有限

本文所作描述及推断并不完全准确

还请各位读者自行辨别判断

以下

跟随无人机的镜头

从员村站开始逆时针绕城一周

我们将为您逐站揭晓答案

在本文中

前进方向的左右侧

即对应施工中规定的左右线

 1103   员村站

背景资料

车站位置：员村二横路花城大道（规划）口南侧；沿员村二横路西侧

周边现状：村落；住宅区；厂区

布置方向：南北向

施工方法：明挖

结构设计：地下四层双柱三跨

站台布置：14.5m单岛

配线设计：南侧设单存车折返线

换乘关系：广州5号线（北端L形站厅换乘）；广州25、30号线（未预留）

实施出口数：3

前后区间设计：盾构；暗挖

区间工筹：琶洲侧始发2台次；天河公园侧始发2台次

眺望11号线员村站，后方为北

员村站现已作为

21号线初期借用段终点投入使用

屏蔽门等设备按21号线规格配置

在11号线开通前需进行适应性改造

可能需要局部封闭施工

但届时可能仍可维持有限度服务

 1104   天河公园站

背景资料

车站位置：黄埔大道中天府路口东北侧；天河公园西南角；沿天府路东侧

周边现状：行政区；公园绿地；住宅区

布置方向：南北向

施工方法：明挖

结构设计：地下两层四柱五跨

站台布置：18+18m双岛四线

配线设计：北侧设21号线双向联络渡线；东北侧接13号线联络线

换乘关系：广州13号线（南端F形台-台节点+站厅单循环换乘）；广州21号线（同台同向）

实施出口数：5

前后区间设计：盾构

区间工筹：员村侧始接收2台次；华景路侧始发2台次

11号线天河公园站北端盾构井，前方为北

目前本站11号线部分

剩余北侧盾构始发井及联络线接口处

仍在围蔽施工

盾构区间与暗挖联络线此前均已贯通

盾构井继续作为车站暗挖出土点使用

本站11号线站台、轨行区

及南侧员村站~天河公园站区间

已作为21号线初期借用部分投入运营

屏蔽门等设备按21号线规格配置

站台与区间均需在11号线开通前

停用封闭以进行适应性改造

但届时可能仍可维持有限度运营

按11号线当前进展推测

改造开始时间应该是在2024年初

11、13、21号线天河公园站俯瞰，右前为北

11、13、21号线天河公园站西望，右侧为北

左右滑动查看图片

天河公园站围护结构示意图，右侧为北

天河公园站换乘设计示意

左右滑动查看图片

11号线在本站

可与既有21号线顺向同台换乘

与在建13号线实现

"F"形台台节点+站厅单循环换乘

自11、21号线换乘13号线

可经由11、21号线站台南端换乘节点

直达13号线上客月台西端

反之则需经由站厅换乘

欲了解13号线二期的年中同期进展

可点击下方链接回顾：

 1105   华景路站

背景资料

车站位置：中山大道东方一路口；BRT华景新城站下方；沿中山大道

周边现状：办公区；住宅区

布置方向：东西向

施工方法：洞桩法暗挖（PBA）

结构设计：地下两层单柱双跨

站台布置：12m单岛

配线设计：西侧设单存车线

换乘关系：广州19号线（站厅西北预留接口）

实施出口数：4

前后区间设计：盾构；暗挖

区间工筹：天河公园侧过站2台次（先隧后站）；华师侧配线段暗挖

11号线华景路站，右侧为北

华景路站近期已实现封底

完成暗挖主体结构

并全面转入站内及附属结构施工阶段

地面进展方面

车站西南、东南侧的A、B出口

正在进行土方开挖

东北侧1号风亭组及C出口完成大部分土建

西北侧2号风亭组正在开挖

D出口暂未施工

西侧存车线岔区为大跨暗挖段

采用双层拱盖法施工

施工难度较高，此前推进较慢

现也已实现贯通

11号线华景路站俯瞰，下方为北

11号线华景路站东端，左侧为北

11号线华景路站西侧，左后为北

11号线华景路站西侧存车线，右侧为北

左右滑动查看图片

本站主体采用PBA洞桩法暗挖施工

为广州首批采用该种工法的站点之一

主体部分设置5个暗挖竖井

配线段设置4个竖井

施工按盾构先隧后站设计

先行施工主体拱顶与桩柱

待盾构通过后自上向下开挖

并施工车站主体结构

直到破拆盾构管片后完成封底

换乘方面

尽管站厅层预留了19号线的换乘通道接口

但由于19号线预计站位在华南快速东侧

距11号线车站约400m

预计换乘仍将较为不便

 1106   华师站

背景资料

车站位置：天科路五山路口西北侧；沿天科路

周边现状：办公区；学校；住宅区

布置方向：东南-西北向

施工方法：局部铺盖明挖（东、西站厅及右线站台）；暗挖（左线站台及下穿段双线）

结构设计：地下四层框架结构（明挖）；双洞（暗挖）

站台布置：分离岛式

配线设计：西侧设单存车线

换乘关系：广州3号线支线/10号线（站厅L形通道换乘）

实施出口数：4

前后区间设计：盾构；暗挖

区间工筹：华景路侧接收2台次；天河东侧双线暗挖

11号线华师站，右前为北

本站主体已经完工

正进行机电与附属结构施工

明挖方面

东站厅已封顶回填

可见复建的D出口

与3号线主体的连接部分现正施工

西站厅主体也已基本完工并正拆卸大棚

正在施工西侧附属结构

该侧出口可直接服务天河北路沿线

暗挖部分洞室均已贯通

高科大厦地下室已征用

西换乘通道正在进行施工

后续可能还需对既有C出口进行改造

预计本站可开通即换乘

3号线拖延已久的A出口

下穿繁忙的天河北路

接入东方之珠花园地下室

现也已土建完工

预计将在近期开通

该口开通后

将为天河北路北侧居民提供更多便利

11号线华师站俯瞰，右下为北

11号线华师站东站厅已封顶，右前为北

西换乘通道征用高科大厦地下室施工，前方为北

华师站西端附属结构施工中，右侧为北

11号线代建华师站A出口已封顶回填，前方为北

左右滑动查看图片

11号线华师站结构示意图，左前为北

华师站明挖站体

被3号线车站及区间分隔为东西两个部分

东站厅全明挖

西站厅则采用半铺盖明挖法施工

结构内仅包含右线明挖站台部分

而位于南侧小区下方的左线站台层隧道

及左右线站台层下穿3号线部分

则采用暗挖法施工

两侧站厅分别设置换乘通道

连接至3号线站厅西南端的两侧

其中西站厅换乘通道

需永久征用高科大厦地下室来设置

华师站的换乘设置

对于维持3、10号线拆解期间

3号线支线段的交通功能

有着重要意义

Metro Bay推测

10号线拆解开始的时间点

应是在11号线投用一段时间后

华师站~天河东站区间

背景资料

工点名称：华师站~天河东站区间竖井

工点位置：天河北路龙口东路口东侧；沿天河北路

周边现状：住宅区；办公区；商业区

布置方向：东西向

施工方法：暗挖；明挖

前后区间设计：暗挖

11号线华天区间竖井，右侧为北

华师站~天河东站区间长度仅374m

沿天河北路地下行进

采用暗挖法施工

并在天河北路龙口东路口东侧

设置一座暗挖竖井

该区间已贯通

 1107   天河东站

（拟命名：龙口西站）

背景资料

车站位置：天河北路龙口中路口东侧；沿天河北路

周边现状：办公区；住宅区；商业区

布置方向：东西向

施工方法：PBA洞桩法暗挖（主体）；明挖（外挂站厅）

结构设计：地下两层单柱双跨；双洞（暗挖）

站台布置：12m单岛

配线设计：西侧设单存车线

换乘关系：无

实施出口数：6

前后区间设计：暗挖

区间工筹：两侧双线暗挖

11号线天河东站，右侧为北

车站主体结构已基本完工

开始附属结构施工

东南侧3#竖井处

D出口正在开挖

西南侧2#竖井大棚也拆开部分

但东北侧4#竖井大棚暂未拆除

外挂站厅正在其内施工

11号线天河东站俯瞰，下方为北

2#竖井大棚拆除部分，左侧为北

3#竖井大棚拆除，D出口开挖中，右后为北

4#竖井大棚未拆除，此处将建设外挂站厅，右前为北

左右滑动查看图片

受西侧天广区间线位约束

本站站台西端设在曲线上

由此成为全线唯二的曲线车站之一

另一曲线车站为石围塘站

11号线天河东站结构示意图，左前为北

为避免影响天河北路地面交通

车站主体采用PBA洞桩法暗挖施工

设置4个暗挖竖井与1个外挂站厅

其中外挂站厅为明挖三层结构

其建成是车站投用的必要条件

天河东站~广州东站区间

背景资料

工点名称：天河东站~广州东站区间风井

工点位置：天河北路天河东路口东北侧

周边现状：住宅区；商业区；学校

布置方向：东南-西北向

施工方法：明挖

前后区间设计：暗挖；盾构

区间工筹：天河东侧双线暗挖；广州东站侧始发2台次

11号线天广区间风井，右前为北

天广区间隧道已双线贯通

风井已封顶

现后续工作收尾中

 1108   广州东站

背景资料

车站位置：广园快速路林和西隧道口东侧；国铁广州东站北侧；沿广园快速路南侧

周边现状：交通场站；公园绿地

布置方向：东南-西北向

施工方法：半铺盖明挖；暗挖（东侧下穿林和中隧道配线段）

结构设计：地下三层单柱双跨（明挖主体）；局部六层（预留节点段）

站台布置：13m单岛

配线设计：东侧设交叉渡线

换乘关系：广州1、3号线（站厅通道换乘）；广州18号线（东端L形台-台节点）；广州37号线（未预留）

实施出口数：2

前后区间设计：盾构

区间工筹：天河东侧接收2台次；沙河侧接收2台次

11号线广州东站俯瞰，右下为北

车站主体结构已经封顶

包括18号线预留节点段

现转入站内结构施工及机电装修阶段

站内已经铺轨

顶板上方正在覆土准备复路

附属结构方面

已建成西北侧过街1号口

位于高架桥下的1、2、3号风亭

在复路倒边后也将施工

此外还需建设北侧教练场处的过街2号口

以满足开站条件

该出口与18号线北侧盾构井合设

征地停滞许久

换乘方面

本站现计划与3号线北站厅先行打通

以实现开通即换乘

但要具备完整的设计换乘功能

还需等待与国铁改造绑定的换乘大厅的实施

国铁广州东站改造现已提上日程

预计明后年能有更多进展

国铁广州东站将改造，左侧为北

国铁广州东站既有站房俯瞰，右下为北

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本站为地下三层车站

站厅位于负二层

负一层为预留交通枢纽层

11号线在此可与既有1、3号线

及在建18号线、规划37号线换乘

1、3、11、18号线四条线路

车站围合呈”口“字型

其中11与18号线或可实现“L”形节点换乘

预留的18号线节点段埋深达46m

广州东站各地铁线布局，上方为北

在11号线主体南侧、待建大铁北站厅地下

设计有外挂站厅兼换乘大厅

经换乘厅可与3号线、18号线站厅实现连接

并设置通道直连至3号线站台层横通道处

至于规划37号线部分

或将结合换乘大厅进行布置

该换乘大厅与国铁广州东站新北站房共构

需要一同施工

国铁广州东站的运作压力

在今年底广州白云站、新塘站投用后

将会大为缓解

届时将具备进行整体改造的有利条件

目前改造方案已送审

广州东站~沙河站区间

背景资料

工点名称：广州东站~沙河站区间风井

工点位置：广园东路燕岭路口南侧；东站客运站西侧

周边现状：住宅区；交通场站

布置方向：东北-西南向

施工方法：明挖

前后区间设计：盾构

区间工筹：广州东站侧始发2台次；沙河侧始发2台次

11号线广沙区间风井兼轨排井，右前为北

广沙中间风井及前后区间

已经移交铺轨单位

正进行铺轨作业

其后将施工风井剩余结构

 1109   沙河站

背景资料

车站位置：先烈东路广州大道北路口西侧；沿先烈东路

周边现状：商业区；住宅区；物流园区

布置方向：东西向

施工方法：PBA洞桩法暗挖（站台）；明挖（站厅与换乘大厅）

结构设计：地下一层双柱三跨（站台）；地下两层局部三层（站厅与换乘大厅）

站台布置：15m单岛

配线设计：无

换乘关系：广州6号线（V形站厅换乘）；广州26号线（未预留）

实施出口数：7

前后区间设计：盾构

区间工筹：广州东站侧过站2台次（先隧后站）

6、11号线沙河站，右侧为北

车站明挖站厅部分

近日已基本实现封顶

剩余东侧风亭局部仍在开挖施工

暗挖部分

11号线站台现也已完成主体结构

正推进内部结构施工

机电施工已开展

6号线站台层改造也正在进行

本站应能与11号线整体同步开通

并实现开站即换乘

6、11号线沙河站俯瞰，下方为北

本站可换乘既有6号线、规划26号线

与6号线可实现“V”形站厅换乘

6号线部分已先期实施暗挖站台层

及东端风亭组

11号线项目同步施工6号线剩余部分

将为飞站多年的6号线沙河站提供开站条件

而26号线则规划沿广州大道布置

但具体线站位并不清晰

本期实施部分未作特殊预留

沙河站平面示意图，上方为北

本站11号线部分采用厅台分离的复杂设计

站台层为PBA洞桩法暗挖单层双柱结构

底板埋深约38m

站厅与换乘厅外挂设置于站台北侧

为明挖两层局部三层结构

这一设计的原意是

在站厅地块拆迁不顺的情形下

以不封路为前提

优先保证站台层完工

满足列车通过条件

在2019年12月地陷事故后

尽管站台上方先烈东路改为全封闭

并采取了高密度的地层注浆加固措施

为车站施工提供了充足场地

但此时的站台层及区间已施工了相当部分

故最终车站整体布局及工法没有变化

所作改动仅在于

在车站西侧右线上方新增一处竖井

以提供多一个工作面

并最终作为车站风亭组投用

 1110   云台花园站

背景资料

车站位置：广园中路麓湖路口南侧；沿广园中路南侧

周边现状：公园绿地；景区；村落

布置方向：东西向

施工方法：明挖（主体）；冻结法暗挖（配线段）；盾构（配线段）

结构设计：地下两层单柱双跨

站台布置：12m单岛

配线设计：西侧设单线双列位存车线

换乘关系：无

实施出口数：6

前后区间设计：盾构

区间工筹：沙河侧接收2台次；大金钟侧接收2台次

11号线云台花园站，右侧为北

车站主体已封顶

西侧存车线已经完工

现转入机电装修阶段

同时也正作为前后区段的铺轨基地使用

附属结构已施工大半

可见4个成型出口

现剩余东北侧过街出口待施工

该过街口将结合管廊17#设置

管廊竖井现已封顶

出口部分将进行围护施工

11号线云台花园站俯瞰，下方为北

广园路北侧管廊17#处将施工过街出口，后方为北

云大区间竖井，右侧为北

左右滑动查看图片

本站西侧设单线双列位存车线

采用冷冻法大跨暗挖+盾构法施工

为广州地铁首处采用盾构法施工的存车线

区间内设置有2座暗挖竖井兼吊出井

道岔段大跨结构采用冷冻法施工

施工风险较高

该站是距白云山南门最近的地铁站

待11号线开通后

市民前往白云山的便利度将能大幅提升

 1111   大金钟站

背景资料

车站位置：河田路富悦街口；沿河田路

周边现状：住宅区；学校；行政区

布置方向：东西向

施工方法：明挖

结构设计：地下三层无柱单跨

站台布置：11m单岛

配线设计：无

换乘关系：无

实施出口数：3

前后区间设计：盾构

区间工筹：云台花园侧始发2台次；广园新村侧始发2台次

11号线大金钟站，右侧为北

本站主体结构已封顶

进行站内结构与机电装修施工

东北侧1号风亭组及B出口

已完成土建

西南侧2号风亭组与C出口

已封底正回筑

而位于车站东侧的A出口

则暂未动工

按规划该出口将服务于大金钟路两侧

11号线大金钟站俯瞰，下方为北

 1112   广园新村站

（拟命名：中医药大学站）

背景资料

车站位置：下塘西路广园中路口西南侧；广州中医药大学东北角

周边现状：学校；住宅区；行政区

布置方向：东北-西南向

施工方法：明挖

结构设计：地下四层双柱三跨

站台布置：18m单岛

配线设计：无

换乘关系：广州12号线（平行叠岛，11号线在下）

实施出口数：5

前后区间设计：盾构

区间工筹：大金钟侧过站2台次（先隧后站）

11、12号线广园新村站，右后为北

车站主体结构已封顶

正进行站内及附属结构施工

12号线盾构新近通过本站

向景云路站继续掘进

西北侧A2出口已成型

东北侧的D1出口顶管井也清晰可见

其中的顶管机已始发

东南侧C出口顶管井也已出现

其余出口则有待围蔽施工

11、12号线广园新村站俯瞰，左下为北

本站同步代建12号线部分

为明挖地下四层18m双柱叠岛车站

11号线平行叠落换乘12号线

11号线位于负四层

乘客只需上一层楼即可换乘12号线

区间方面

本站11号线先隧后站

12号线盾构将空推过站

先隧后站情况下

在隧道完全贯通并拆除临时导轨等设施后

车站方可进行站台层开挖与管片破除

至于盾构空推过站

则需先完成所在楼层的主体结构

 1113   梓元岗站

（可能命名：桂花岗站）

背景资料

车站位置：解放北路三元里大道口；广州中医药大学东北角

周边现状：商业区；住宅区；学校

布置方向：东北-西南向

施工方法：明挖（站厅+站台两端）；暗挖（站台中段）

结构设计：地下四层框架结构（明挖）；三洞（暗挖）

站台布置：分离岛式

配线设计：无

换乘关系：广州24号线（西端L形站厅换乘）

实施出口数：5

前后区间设计：盾构

区间工筹：广园新村侧接收2台次；广州火车站侧始发2台次

11号线梓元岗站，右后为北

车站两端明挖站厅与暗挖正洞已完工

正推进剩余洞室开挖与机电施工

站台轨行区已移交铺轨

而附属结构征地则并不顺利

现可见东站厅顶板上的E出口结构

与南侧的C出口初期围蔽

剩余附属结构、两站厅间的连接通道

仍有待征地开工

11号线梓元岗站俯瞰，左下为北

西站厅与预计的24号线站体位置，右后为北

左右滑动查看图片

11号线梓元岗站结构示意图，后方为北

本站为地下四层分离岛式车站

开挖深度约40m

两端设置明挖站厅及盾构井

中间部分采用暗挖/顶管结合施工

本站还规划近期引入24号线

24号线车站将布置于11号线西站厅南侧

预计两线可实现站厅换乘

 1114   广州火车站

背景资料

车站位置：广州火车站站前广场及站房东侧；垂直于铁路站房

周边现状：交通场站；商业区；住宅区

布置方向：东北-西南向

施工方法：铺盖明挖（换乘大厅+站台中段）；暗挖

结构设计：地下六层框架结构（明挖）；双洞（站台层暗挖）

站台布置：28m分离岛式

配线设计：南侧设双线四列位存车线

换乘关系：广州2、5、14、22号线（站厅）；广州37号线、佛山5号线、广清城际（站厅长通道）

实施出口数：不详

前后区间设计：盾构；暗挖

区间工筹：梓元岗侧接收2台次；流花路侧暗挖

11号线广州火车站，右后为北

本站南北基坑均已封底

站台层暗挖正洞已经完工

正推进部分斜通道施工

以及站台层内部结构施工

前后区间也已在去年底贯通

站台层正线部分

已经移交铺轨

推测本站

可在通车初期满足列车通过条件

但车站何时能够投用

还需视乎明挖换乘大厅与其余附属结构

及与之密切相关的大铁改造工程的进展

11号线广州火车站俯瞰，左下为北

11号线广州火车站明挖基坑，右后为北

左右滑动查看图片

11号线广州火车站结构示意图，右前为北

本站深埋于地下43m处

采用明暗挖结合方式施工

现有南北两个基坑投入施工

其中南基坑明挖，北基坑盖挖

两基坑间被5号线车站及区间分隔

站台层剩余段落则被两基坑分隔为三段

由北到南依次采用

CD法，CRD法，中洞法暗挖施工

其中暗挖北段伸入国铁站房下方

暗挖南段则下穿内环路高架至环市西路南侧

广州火车站片区改造概念图，右前为北

由于国铁广州站改造方案不定

同时火车站范围内借地也十分困难

车站近期只能实施站台层及局部必要结构

其余结构需与国铁车站改造一同实施

待今年底白云站、新塘站投用后

广州站的客运压力将能减轻

届时或许将能为11号线施工提供更多场地

整体改造计划的推进或许也能迎来转机

广州火车站片区将要整体改造，左前为北

广州火车站既有站房外立面或不可拆除，左前为北

广州火车站周边片区，前方为北

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火车站广场西侧的站西路片区

是火车站及周边片区旧改首开区

原计划与11号线实现岛侧节点换乘的14号线

在改动后与芳白城际一同设站于该处

距11号线车站近600米

详情可回顾：

如此长的换乘距离过于不便

对火车站枢纽整体功能影响颇大

也令重要性最高的11号线环线

反而在火车站的枢纽布局中被边缘化

使得环线分流外围线路的作用被极大削弱

期望火车站枢纽方案能进一步完善

修复这一缺陷

 1115   流花路站

（拟命名：流花站）

背景资料

车站位置：人民北路流花路口；沿人民北路

周边现状：公园绿地；商业区；住宅区；文旅服务片区

布置方向：南北向

施工方法：PBA洞桩法暗挖（主体）；半铺盖明挖（配线段）；暗挖（配线段）

结构设计：地下二层双柱三跨（主体）；双洞双联拱（配线段）

站台布置：15m单岛

配线设计：北侧设双线四列位存车折返线

换乘关系：无

实施出口数：4

前后区间设计：盾构

区间工筹：广州火车站侧暗挖；彩虹桥侧接收2台次

11号线流花路站，后方为北

本站主体已经完工

东北、西南侧附属结构正在开挖

将分别建成D、B出口

东北侧2号风亭组（原4＃竖井）

与西南侧1号风亭组（原6＃竖井）也正开挖

其余附属结构则有待围蔽施工

存车线已完工并移交铺轨

半铺盖明挖的交叉渡线段3#基坑

仍有待封顶

11号线流花路站俯瞰，左侧为北

流花路站周边，左后为北

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11号线流花路站结构示意图，右前为北

为减小对人民北路地面交通的影响

车站主体采用洞桩法（PBA）暗挖施工

该站也是广州首个采用PBA法施工的车站

车站主体经由4#、5#、6#三个竖井施工

北侧站后配线段

分为明挖3#基坑交叉渡线段

与矿山法施工的双联拱存车线及渡线段

设置3#基坑及1#竖井

提供4个暗挖施工作业面

流花路站PBA法施工工序示意图

PBA洞桩法施工

结合了传统暗挖与盖挖逆作法的原理

通过这一工法

可在保持暗挖节约用地优势的同时

建造出与明挖车站一般开阔的暗挖车站

但缺点在于工序繁琐

对施工要求较高

 1116   彩虹桥站

背景资料

车站位置：东风西路荔湾路口北侧；流花湖公园地块内

周边现状：住宅区；公园水体

布置方向：东南-西北向

施工方法：局部铺盖明挖

结构设计：地下两层三柱四跨

站台布置：14.5m+15m双岛四线

配线设计：无

换乘关系：广州8号线（-3层π形台-台节点+T形站厅通道）；广州13号线（顺向同台）；广州22号线（站厅长通道）

实施出口数：4

前后区间设计：盾构

区间工筹：流花路侧始发2台次；中山八侧始发2台次

11、13号线彩虹桥站，右前为北

车站主体已在去年底全面封顶

连接8号线站厅层的4条顶管过街通道

也已全部完工

目前正开展站内结构建设与机电施工

车站西端附属结构

及部分顶出出口也已建成

车站西侧设置铺轨基地

前后区间均已贯通并铺轨

其中彩中区间已通过单位工程验收

为首个通过工程验收的区间

11、13号线彩虹桥站俯瞰，右下为北

与本站8号线部分一样

11、13号线站厅层

采用了11m大层高+Y型柱设计

呈现效果值得期待

11、13号线彩虹桥站结构示意图

换乘方面

与13号线可实现同向同台换乘

11号线从两侧包夹13号线

与8号线可实现“T”形节点+站厅单循环换乘

8号线两侧落客站台将直通

11、13号线站台中部换乘节点

而11、13号线换乘8号线则需经由站厅

与芳白城际（22号线）可实现站厅通道换乘

换乘通道长约200m

欲了解13号线二期的年中同期进展

可点击下方链接回顾：

 1117   中山八站

背景资料

车站位置：中山八路广茂铁路交会处东侧；5号线车站东南侧；原中山八公交总站地块内

周边现状：住宅区；公园水体

布置方向：东北-西南向

施工方法：明挖（主体）；暗挖（配线段+站台层西端）

结构设计：地下五层双柱三跨

站台布置：15m单岛

配线设计：西北侧设单渡线

换乘关系：广州5号线（平行站厅换乘）

实施出口数：3

前后区间设计：盾构

区间工筹：彩虹桥侧接收2台次；如意坊侧接收2台次

11号线中山八站，右后为北

项目为5号线代建的F出口早已投用

车站主体已封顶

正进行站内结构与机电装修施工

可见2个成型出口

预计年内还将开始施工站厅换乘接口

位于荔湾湖公园东北角的

西南区间风亭兼管廊26#

现也已封顶

中如区间已在去年底贯通

本站与东侧的中山八场站项目基坑相邻

预计届时可与商场地下无缝对接

11号线中山八站主体俯瞰，左下为北

11号线中山八站主体及南侧风亭，左下为北

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11号线本站为地下五层车站

底板埋深约39m

与5号线间原设计有负四层台台换乘通道

但最终因施工风险问题作罢

现预计需经负一层站厅实现换乘

而22号线芳村站~彩虹桥站区间隧道

则将以约60m埋深

平行穿过5、11号线车站下方

车站主体大部分为明挖结构

站台西南端有34m长的暗挖段

下穿A出口通道并伸入中山八路下方

车站前后各设一暗挖竖井

东北侧竖井施工配线段兼作东端风亭

西南侧竖井施工站台暗挖段

在荔湾湖公园东北另设一座区间风亭

与综合管廊26#合建

 1118   如意坊站

背景资料

车站位置：黄沙大道多宝路口西南侧；沿如意坊隧道引桥

周边现状：住宅区；商业区

布置方向：东北-西南向

施工方法：明挖

结构设计：地下五层双柱三跨

站台布置：15m单岛

配线设计：无

换乘关系：广州6号线（中部T形台-台节点）

实施出口数：5

前后区间设计：盾构

区间工筹：中山八侧始发2台次；石围塘侧始发2台次

11号线如意坊站，右后为北

车站主体已封顶

顶板上的风亭组及出口也已建成

还可见部分合建的如意坊放射线桥墩

黄沙大道过街D出口正在建设

主体一侧的顶管井进行围护结构施工

换乘部分

6号线节点处已移交进行施工

11号线如意坊站俯瞰，左下为北

施工中的过街D出口与预留桥墩，左前为北

左右滑动查看图片

如意坊隧道沉管正在浮运，右后为北

本站西端局部与如意坊隧道暗埋段合建

合建段现已完工

该隧道过江段正进行沉管安装

而岸上的过渡段“大回环”

正施工围护结构

11号线区间与如意坊隧道关系示意，上方为北

11号线本站站台设于负五层

站厅与6号线合设于负四层

上方为预留开发空间

可与6号线实现“T”形台台节点换乘

6号线车站西北端已预留换乘节点

连接至11号线站台中部

而22号线芳村站~彩虹桥站区间隧道

也将从车站西段下方穿过

并在车站西北侧设置一处中间风井

小结

11号线在8月已经实现

全线隧道洞通

及除广州火车站外各站的主体结构封顶

大部分车站已机电进场

各区间也已陆续移交铺轨

广州火车站也已移交轨行区

从北半环的当前进展来看

不再有因素影响到整体的通车时间

接下来需要关心的

就是线路的开通质量问题

实地看来

北半环各换乘站

基本都可随开站同步启用换乘功能

而开站需满足的基本条件——

风亭与出口等附属结构的建设方面

北半环各站中较落后的有

天河东站、广州东站与梓元岗站

有一定的飞站风险

其余车站均问题不大

下期我们还将带来

11号线南半环（石围塘~琶洲）

的年中进展情况

欢迎大家继续关注年中航拍系列！

还想继续了解其他新线的建设进度？

我们此前已撰文展示了

13号线二期的2023年中进展情况：

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